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车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微粗口侮辱消费者大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微粗口侮辱消费者大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网【早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。然而记者在暗访后发现,整车价格并没有任何变化,一方面是4S店工作人员告诉记者,现在的4S店...
车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微粗口侮辱消费者大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 【早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不合程度地降价。然而记者在暗访后发明,整车价格并没有任何变更,一方面是4S店工作人员告诉记者,现在的4S店是赔钱卖车,仅靠售后维修赚钱;另一方面消费者维修保养贵,投诉无门更遭官方辱骂。】去年,进口豪华车暴利激发的汽车垄断问题成为全部社会关注的焦点,经济半小时栏目进行了持续报道,随后中国汽车流畅协会开始在行业内摸底垄断数据,并将查询拜访结果上报给国家发改委反垄断局。今年5月,商务部商务部向中国汽车流畅协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷查询拜访的通知》,开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。进入8月以来,国家发改委持续向涉嫌垄断的进口车企开出罚单,那么进口豪华车暴利的情况能够就此发生变更吗?来看看央视财经《经济半小时》记者的报道。宝马、奥迪、奔驰虚假降价敷衍发改委早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不合程度地降价。中国汽车流畅协会常务副会长沈进军分析认为,这些进口车企的降价行为,是为了应对国家发改委正在进行的车市反垄断行动,而此次行动正源于中国汽车流畅协会去年向发改委反垄断局供给的行业内摸底垄断数据。中国汽车流畅协会常务副会长沈进军:经由过程调研和课题,我们发清楚明了汽车流畅行业,特别是汽车市场存在着诸多的涉嫌违反垄断法的现象和行为。主要存在三个方面,第一个就是横向限制,第二个就是纵向限制,第三个就是滥用市场支配地位。纵向限制,主如果指车企发卖过程中,固定经销商的售车价格以及零部件价格。横向限制,指的是车企要求某一区域内所有经销商对某一款车型,某一个零部件签订统一的固定协议价格。而滥用市场支配地位则是在整车发卖过程中,将滞销车型或者非本品牌的一些汽车用品,强行与热销车型搭配发卖的行为。所以,这些限制竞争的行为已造成了事实上的垄断。沈进军:其实此次的国家发改委在汽车行业的反垄断的查询拜访,是基于反垄断法,法是刚性的。那么哪个触犯了司法、接收查询拜访今后,发明你违法行为,就要依法查处,我认为这个是国家发改委从法律机关的角度讲,依据的是反垄断法,他倒并不是依据的价格虚高,这都是现象。在反垄断风暴的震慑之下,许多进口品牌的汽车企业在第一时间宣布降价,除了下调剂车价格之外,还对汽车配件、保养和维修价格进行下调。但汽车降价潮真的到来了吗?我们的记者对一些4S店进行了隐蔽采访。奥迪4S店工作人员:我现在天天接的客户都有这样的疑问,都是认为从8月1日开始,不管是奥迪、宝马照样奔驰,都有接收反垄断各类查询拜访。谁都说,那个是奥迪的临盆厂商的事,跟我们经销商第一是没有直接的关系,第二的话,然后此次反垄断带来的一个效果,是这个奥迪奔驰还有宝马都接踵的对售后做一个价格的调剂,然则对我们售前这一块的价格并没有影响。宝马4S店工作人员:今朝,整车发卖这块我们没有任何的变更,像宝马的售后配件已经降了。记者:降若干?宝马4S店工作人员:每一块不一样,比如说发念头还有刹车盘啊,这些不一样,有的是20%,30%都不合。4s店人员告诉记者车价并没有降8月3日,北京梅赛德斯-奔驰汽车发卖有限公司宣布,从9月1日起主动下调部分维修配件的价格,以此回应国家发改委的反垄断查询拜访。个中,挡风玻璃降价29%,转向助力泵降价24%,散热器价格下降16%。8月16日下昼,记者来到北京市南四环邻近的奔驰4S店,当问到是否接到9月1日调剂维修配件价格的通知时,工作人员是这样回答的。记者:你们9月1日有一次降价是吗?4S店工作人员:是这么说,然则谁也不确定。没有接到任何官方通知。这个器械我没有接到任何官方通知,都是这么传。奔驰4S店的工作人员对维修配件是否降价以及何时降价,并没有给出明确的谜底。根据奔驰的降价承诺,挡风玻璃的降价幅度为29%。那么假如不降价,要换一块奔驰C200的前挡风玻璃需要若干钱呢?记者:前锋挡那个玻璃让石头弄了一个坑,因为我上保险,有玻璃钱,换玻璃多久?4S店工作人员:假如正常的话您今天割这儿,假如顺利的话,明天这会,当然有货的前提下。记者:玻璃若干钱,保险得花若干钱?4S店工作人员:我问一下,C级前锋挡定损也许若干钱?C200,七千块钱阁下。记者:七千块钱?4S店工作人员:对。记者:怎么这么贵?4S店工作人员:就是这个价。奔驰4S店工作人员几回再三表示,价格没有商量的余地,因为,所有零件价格并不是4S店自己定的。4S店工作人员:这个价格咱们没法控制。记者:没法控制。4S店工作人员:都是厂家来控制。记者:为什么是厂家来控制,价格不是你们定吗?4S店工作人员:价格当然不是4S店定的,我们价格是统一的,统一的价格,对外也是,发卖价都是统一的,定肯定不是我们定的,当然是奔驰在定。不是我们这家,你可以问问周边的4S店。4S店人员表示零配件的发卖价都是统一的9月2号,记者再次来到这家奔驰4S店询问是否已经降价。记者:前挡风玻璃有降价吗?4s店工作人员:我查查!记者:c200。4s店工作人员:之前告诉你是若干啊?记者:6000多。4s店工作人员:有降。现在4200,但不包括人工费用。虽然一些进口车企已对旗下部分整车产品和配件进行了不合程度地降价,然则进口汽车在中国市场的售价依然徧高。以捷豹路虎为例,捷豹路虎中国宣布自2014年8月1日起,将对如下车型的厂商指导价平均下调国民币20万元,包括路虎揽胜加长版5.0V8,路虎揽胜运动版5.0V8。然则记者留意到,国内市场上,路虎揽胜“5.0V8autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元阁下,但在英国市场,此车型价格仅为8.1万英镑,折合国民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等税款,降价后这款车国内车价照样国外车价的两倍。中国汽车流畅协会常务副会长沈进军告诉记者国内豪车价高、维修成本高已是业内共识,现在车企对整车价格的调剂只是表象,若想进口汽车在中国市场的售价和国外一致,必须打破进口汽车流畅领域的垄断。沈进军:其实汽车的价格,人人说虚高也好或暴利也好,虽然它是个现象,它背后比如我们认为我们国家的汽车畅销体系体例可能也需要赓续的完善。2005年开始实施的《汽车品牌发卖治理办法》被很多学者认为是造成现有汽车发卖领域所有问题的根源。该办律例定,进口车临盆商经由过程设立一家品牌总代理商,然后再与各个城市的汽车发卖商合作,进行该汽车品牌的收集计划,但缺乏对总经销商的限制性条目和处分办法,客观上造成汽车供应商的强势地位。中国汽车维修行业协会副秘书长盖方:那我认为,当时是斟酌当时的市场情形,比如说我们汽车是一个特殊的商品,这个特殊商品的发卖和办事,涉及到安然性,涉及到很多很多,社会影响比较大,必须要规范,那么必须要有厂家的授权,要取得这个厂家的认可,要能够供给这种产品的发卖的这种叫能力和办事能力的,有天资的人能做的事,这个初衷我认为是好的。然则后来跟着这个市场的这个爆炸性成长,出来今后,慢慢的你看这个政策,就是可能它的一个负感化就显现出来了,就是支持了垄断。查询拜访中记者发明汽车供应商充分应用了这种强势地位,对下流的经销商进行过度限制,造成厂商地位失衡、消费者权益受损,如收取高额建店包管金、干预经销商经营活动、强行压库、搭售、垄断原厂配件等涉嫌纵向垄断的行为。彭师长教师是南方一家汽车发卖办事公司的项目治理部负责人,2013年9月17日,他所在的汽车发卖公司与某韩系签署品牌筹建协议,在他看来,就是这份专营店建店协议书,让他亲自体会到汽车供应商的强势。彭师长教师:在合作时代,有意见从来都不答复,每次碰到问题需要和主机厂进行沟通时,主机厂只是说当时签协议的时刻已经规定的很清楚,都不直接正面回答,没什么可商量的,按照合同履行。我们提出有难度,需要协商,都不答复。彭师长教师表示这份专营店建店协议书,在签署之前就不允许任何形式的商议和修改。彭师长教师:合同是绝对不能商量的,一个标点符号都不能改。去主机厂签署品牌授权的时刻,他就已经改好了。他会把重要的给你宣读,一个是怎么扣款给你宣读一下,时间节点给你宣读一下。其他的一些你自己看,看完没问题,立时签字盖章,就这样子。最让彭师长教师难以接收的是签署专营店建店协议书时,自己交纳的100万元建店包管金被汽车厂商频繁的扣除。彭师长教师:品牌主机厂以品牌项目包管金额作为对经销商项目资金的一个门槛,按照协议时间呢,假如你没有按照协议时间开工,他们会以两个月或者三个月为期,假如你还没开工,就会给你发一个通知,你违反了协议,我们要从你的包管金里扣除若干钱,比如说一个月六万或者三万。记者在仔细查看彭师长教师签署的专营店建店协议书后发明,汽车厂商对4S店筹建过程中任何工期耽搁都有响应的处罚,处罚金额从三万到五万元不等。最让彭师长教师难以接收的是自己为这个项目投入了将近2400万,而汽车厂商时不时以取消建店资格相威胁。彭师长教师:因为有筹建店协议在里面,以筹建店协议为主导,那么他们就会,不合人员或者是现场人员给你打电话,你们怎么还没开工啊,或者是你们什么工作呢对吧,然后就是再不开工就要扣钱了,再晚就要品牌取消了,反正就是短信电话这样给你提醒。根据国家工商总局统计,截至2012岁尾,已经立案了近8.8万家品牌经销商,且各汽车企业的经销商收集仍在进一步扩大。然则在授权经营模式下汽车供应商处于垄断地位,经销商处于从属地位,导致汽车供应商和经销商之间极不平等,经销商权益受损也是不争的事实。宝马4S店工作人员:现在都不挣钱,就是新车上来,要加钱提的挣钱,其他的都不可。沈进军:实际上我们到4S店可以看到,90%的车都处在一个低价的发卖的过程,那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车,这就是因为我们的产销体系体例,临盆企业临盆它是按照计划临盆的,它不是按照需求临盆的,临盆出来今后,就要求经销商花钱百分之百的买断,也就是在它临盆出来今后,到经销商买断的过程,也就是它实现了发卖和实现了利润的过程。是以在发卖市场层面,我认为这是有比较大的问题的。卖车不赚钱,那么4S店到底该如何经营呢?投资少则几百万,多则几切切的4S店,总不会赔本赚吆喝吧?盖方:这个经销商现在很普遍的一个现象,无论是做进口车,照样做合伙车,照样做独资品牌,整车发卖都很难赚到钱,很难赚到钱了,有些甚至赔钱在卖。赔钱在卖的现象,不是这个一个少数,而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的义务,拿到厂家再义务完成一些奖励,所以它必须要把义务完成,所以就得要赔钱在卖。访问过程中,记者发明4s店工作人员关于整车发卖提得最多的词就是“返点”。返点指是厂家鼓励经销商的一个政策,4S店假如完成厂家下达的发卖义务,就会根据完成情况给予返利。中国汽车流畅协会常务副会长沈进军表示,临盆厂家一方面用返点、返利刺激4S店增加发卖量,另一方面强行向4S店搭售滞销车型,库存问题变成现在汽车流畅领域的恶疾。沈进军:每一个厂家,在给它畅销车的同时,它还给它搭设了很多滞销的车,你看到这辆车它挣了很多钱,然则你没有看到后面那个车,它赔了若干钱。是以我认为在这个方面,降价的吃亏面要远弘远于加价的盈利,这是一个事实。沈进军表示现有的产销体系体例导致发卖模式有问题除了拿厂家给的返点返利,4S店只能靠维修和保养获得利润。记者查询拜访中却发明,除了部分豪华车整车发卖过程存在暴利外,我国汽车市场已出现整车利润下降,家当链、价值链向售后市场延伸的态势。本田4s店工作人员:一般来说我们是以量为主,照样以老客户回来保养、维修为主。奔驰4s店工作人员:一般都是靠维修的,包括豪华车,都是靠维修来的。宝马4s店工作人员:就是说我这一年我卖100台S,我有一个50万的回扣,我卖10台S有若干回扣,有可能我卖100台,把50万分到这里,有可能我不赚,然则100台比如维修保养,靠这个来挣钱。沈进军:我认为汽车流畅行业,特别是经销商,实际上它是一个零售业加办事业两个业态加到一路的行业,它是比较特殊的,是以假如在前端零售不挣钱,我认为这是一个不正常的状态。那么可能现在其它也是这个状态,这可能是一个异常短暂的时期,假如就仅靠售后办事,零售端不挣钱,那我认为这个行业就变成修理厂算了。它就不是一个流畅行业了。在今年7月底,工商总局宣布通知布告称,自2014年10月1日起,工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商立案工作。这就意味着在未经国外汽车制造商及其授权总经销商许可的情况下,4S店可以直接向国外汽车经销商订货而进口的汽车。对于4S店来说,平行进口可以在一定程度摆脱汽车厂家对汽车流畅渠道的控制。沈进军:停止实施这个立案,实际上是对市场的一个利好,对企业和对经销商来说,是一个松绑,它会大大激发市场主体的活力,也会使我们市场中心业态和主体的多元化,同时也会最后达到一个流畅方法的多元化,消费者的选择可能会更宽。消费者的选择权就多了,我可以到大卖场去,我可以到有形市场去,我也可以进4S店。以前只能到厂家指定的地点,因为以前是授权经营,同时要进行立案,你没有立案是不能够进行提车的。今朝的现状是这样的,进口车在中国的售价,是其海外售价的3倍,但中国的4S店却并没有从卖车中赚到钱,于是它们只能经由过程维修和高价出售汽车配件来弥补。这样,中国的消费者在购买进口车时先被汽车临盆厂商狠斩一刀,然后在维修和保养时再被4S店斩一刀。现在我们来看看一位消费者的经历。奔驰售后太“坑爹” 果真辱骂消费者徐广宇在北京经营着一家影视公司,2010年事尾以32万元的价格购买了2010款奔驰C200时尚款。在2014年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合宣布国内常见车型零整比系数中,徐广宇购买的北京奔驰C级W204车型系数高达1273%位于榜首。也就是说,在国内假如更换这辆奔驰车所有配件,要花的钱可以购买12辆新车还要多。2010款奔驰C200时尚款车主徐广宇:你涨的就是说,20%、30%的这个器械也正常,因为你毕竟用的器械好,可是没想到它这么贵,实话实说,我真的感到有点太贵了。为什么这么说呢,你好比说一个火花塞,一只火花塞它就将近小两百块钱,就我那车得换四只火花塞,再加上工时费这就若干钱,原来我们换那个一只火花塞,那也就是二十多块钱,可能三十块钱都不到。徐广宇表示自己当初买车时并没有太多斟酌维修和保养的费用,但每次拿到收费单时照样有些吃惊。徐广宇:说真的,我感到就是说用奔驰这四年,就是说开始挺美的,挺高兴的。就是感到就是说,开车的品牌好了,然后开出去也有面子。然则每一到保养的时刻,你都邑有点皱眉头,因为它这保养确实挺贵的。就是你像它通俗的一次保养,就是说属于,他说的叫A保,然后咱们,让咱们来看就是小保养,他报价是一千六百块钱,然后有些时刻呢,可能你跟他聊聊,有活动的时刻可能能便宜到一千四、一千二。徐广宇表示,和他一样很多奔驰车主都斟酌过不去4S做保养、维修,然则现实情况很难实现。徐广宇:其余地保养你就会碰到一个问题,就是说很多地,不像原来我开那个捷达,你去哪儿它都能保养,是为什么,它配件比较多,你到哪儿你都能买上,而且你正厂副厂的你换上其实它都没什么大缺点,奔驰这不可,就是你去4S店,基本上你找专门卖奔驰配件的那个厂就比较少。而且它少的那个,你去那个有一两个卖,卖完了你问他若干钱,其实也不便宜。徐广宇强调,当初买这款车时愿望能享受奔驰的优质办事,保养、维修虽贵,但照样能接收的。最让他接收不了的照样厂家的强势。2013年9月26日,徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修,维修项目是右前门喷漆。车辆经由4S店的维修人员接收确认无误,开始进场维修。9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话,告知油箱盖拉绳断了,这让徐广宇大为不解。徐广宇:我当时很奇怪,因为当时他们验车一般都是很仔细的,就是说入库验车,这个油箱盖拉绳应该他们是检查过的,当时是没有折掉的,后来他们就跟我说这个情况,我去接车的时刻,我发明我这个油箱盖的拉绳,有明显是一个断痕是一个新的伤痕,当时我就有点不太知足,我当时就跟他们争执这个工作。4S店表示自己没有责任就没有再理会徐广宇,无奈之下,徐广宇只有经由过程其余途径进行维权。记者:你为这个工作,经由过程若干种途径来投诉?徐广宇:4S店的客服电话,奔驰还有一个400的客户办事电话去投诉,然后后来我还经由过程网上,网上微博,他们有这个维修的客服的微博和官方,奔驰的官方微博,我都经由过程这种方法进行投诉,记者:他们答复是什么?徐广宇:没答复。没有任何答复,这就是让我特别奇怪的一件事。2013年1月14日下昼,也就是维修事宜三个月后,徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信,上面只有两个字,这让徐广宇大为光火。奔驰官方微博的答复徐广宇:2014年1月14日的正午11点59分他给我发了这个私信,让我异常震动,这是一个国际的著名品牌,在中国号称是豪华车品牌,居然对投诉他们的客户,发私信进行辱骂,我可以认为这是一个辱骂的信息,这个我信任有点这个阅读能力和常识的人,都应该信任这是一个骂人的信息。徐广宇告诉《经济半小时》的记者,收到这句京骂之后,他本来以为只是奔驰个别客服本质不高,随后他多次和奔驰官方联系,愿望获得一个解释,但直到我们节目播出时,他依然没有获得奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场,已有30多年的历史,一方面它们推动了中国汽车家当赓续成长,另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式,也引起了越来越多的质疑。那么此次汽车反垄断查询拜访,能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢?售后从1984年北汽与AMC合伙成立北京吉普开始,我国汽车合伙实践至今已历经30年。根据中国汽车家当政策,外资品牌不能零丁在中国设厂临盆,只能与中国本土车商合伙,且股比不能跨越50%。也就是说,外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始,股比限制主如果在整车厂和发念头、变速箱等关键零部件厂,其他零部件照样可以外资说了算。跟着汽车市场的成长,我国汽车市场零整比过高,一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。沈进军:我们国家现在的体系体例,售后办事的配件的临盆企业,他不能够直接卖向市场,他必须要卖给这个品牌的供应商,就是厂家,由厂家换了包装,就从所谓的,就是配件的临盆企业变成自己的,相当与这个临盆商是个代工,相当于是个代工,然后不仅仅换了包装,同时也加了很多的利润,临盆企业得了。是以,他在卖给经销店的时刻,4S店的时刻,实际上这个配件已经加了很高的利润了。汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外发卖配件,紧紧控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行绑缚,导致消费者只能在4S店接收高价办事,权益受损。一般情况下,原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度跨越50%,经销商再加价后发卖给用户,经由过程层层加价,原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。盖方:你到4S店去肯定是没的选,因为4S店要严格按照厂家的要求,它必须为厂家供给原厂件,不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题,因为它要包管我的办事品德,我的配件品德,包管我这个车行驶的各类机能。然则我认为,消费者其实你可以到非4S店,比如说我们的一些好的一些综合修理厂,还有一些品牌的快修连锁,这种在国外呢,这种可调换性的一些办事,那么他们供给的办事也不错,品德也都很好,然后办事的质量也都完全能够知足这个车本身的一些,整体的有效标准要求。【半小时观察】题目:打破垄断促进市场竞争在汽车业反垄断方面,欧美日等蓬勃汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车发卖形式”:他们从新制定适应新行业情况的模式,将发卖和维修完全分开,并且改革汽车发卖办法,允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会,培养经销商力量:美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一向为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是经由过程允许平行进口汽车打破垄断,促进市场竞争。愿望此次发改委的反垄断查询拜访,仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步,我们期待治理部门能制订出更多遵守市场化原则、尊重中国消费者利益的司法律例,来保护我们享有公正公平的待遇,让中国汽车行业的生态体系加倍调和健康。

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